“不該哄擡(tai)價格的”，中(zhong)企自研高(gao)鐵軸承後(hou)，美

現(xian)如今，高鐵(tie)已經普及(ji)很多年，幾(jǐ)乎每個人(ren)都乘坐🥰過(guò)高鐵出行(háng)，3.8萬公裡的(de)運營裡程(chéng)基本覆蓋(gài)全國。高🈚鐵(tie)的出現使(shi)我🔞們的🔞生(sheng)活發生了(le)翻天覆地(dì)的變化🤟。但(dàn)是，鮮為人(ren)知的是，中(zhong)國的高鐵(tiě)曾經被一(yi)個零件而(ér)困擾很長(zhang)時間，這個(ge)零件就是(shi)制造高㊙️鐵(tiě)列車要用(yong)到的關鍵(jian)零件——高鐵(tiě)軸♍承。

 

中(zhong)國的高鐵(tiě)列車需要(yao)進口高鐵(tie)軸承來完(wan)成車體⭐制(zhi)造，但國際(jì)市場上的(de)高鐵軸承(chéng)卻被歐美(mei)國家所♍壟(lǒng)斷，他們把(ba)高鐵軸承(chéng)的價格提(ti)高十倍賣(mài)給中國，以(yi)此來卡住(zhu)中國，榨取(qǔ)中國人的(de)錢。但是，中(zhōng)國企業卻(què)隻能被迫(pò)♌接受這樣(yang)的事實。在(zài)那個時候(hou)，中國還♻️沒(méi)有能力🐇去(qu)加🚩工高🙇🏻鐵(tie)軸承。很多(duō)企業都無(wu)法完成關(guan)鍵技術的(de)突💃🏻破，就在(zai)中國企業(ye)咬牙買下(xià)所需要的(de)高鐵軸承(cheng)時，有一個(ge)企📧業站了(le)出來。這個(ge)企業就是(shi)——洛陽軸承(cheng)有限公司(si)。

 

提起軸(zhóu)承，想必很(hen)多人對它(ta)都不會陌(mo)生，自行車(che)、電動🏒車、汽(qì)車、家用電(diàn)器，幾乎所(suo)有轉動的(de)機械設備(bèi)都🔱有他們(men)在出力。但(dan)高鐵列💃車(che)上的軸承(chéng)可非同尋(xun)常，它是高(gao)☔鐵列車🤞的(de)關鍵零件(jiàn)，沒有它，高(gāo)鐵列車将(jiāng)無法運行(háng)。它決定着(zhe)高鐵列車(chē)的更快速(sù)、更平穩、更(geng)安全地運(yùn)行。

 

高鐵(tie)軸承的技(ji)術攻關，牽(qiān)扯了軸承(cheng)鋼材料、軸(zhóu)承整體設(shè)👈計、軸承制(zhì)造、密封潤(run)滑等多個(ge)環節的自(zi)主化技術(shù)突破。而且(qiě)🍓，中國的高(gao)鐵運營線(xiàn)路複雜、環(huan)境多變，中(zhōng)國的高鐵(tie)🙇‍♀️列車需要(yào)更強的适(shi)應性和在(zài)各種複雜(za)情況下平(ping)穩運行的(de)能力。南方(fāng)的炎熱潮(cháo)濕、北🤞方的(de)冰天雪地(dì)和西北的(de)黃沙滾滾(gǔn)。高鐵列車(che)将面臨嚴(yan)峻的考💘驗(yan)，對高鐵軸(zhóu)承也是一(yī)樣。

 

高鐵(tie)軸承在各(ge)個方面的(de)性能都有(yǒu)非常高的(de)标準和要(yao)👌求，例如：處(chu)于運行環(huan)境下時，高(gao)鐵軸承要(yao)能夠💃承受(shou)零下40度至(zhi)零上40度的(de)⚽高低溫度(du)差，免維護(hu)的周期不(bú)小于145萬公(gōng)裡。但高鐵(tie)軸承在高(gao)鐵列車的(de)生産環節(jiē)處于成本(ben)較低的環(huán)節，中國國(guó)内對國産(chan)高鐵軸承(chéng)的研發和(he)技術突破(po)一直缺乏(fá)“動力”。

 

然(rán)而，歐美國(guó)家的技術(shù)壟斷和過(guo)分的加價(jia)使得一切(qiē)都🔴變了。雖(sui)然高鐵軸(zhou)承的需求(qiú)量和銷售(shòu)額都不✂️大(da)，但♋如此小(xiao)的技術✍️竟(jing)然🔞也要被(bei)外國人約(yue)束，為中國(guo)人争氣的(de)決心已經(jīng)立下。而且(qiě)這也是軸(zhóu)承産業科(kē)技和市🛀場(chang)的金字塔(ta)尖，意義非(fei)凡！

 

為了(le)争氣，中國(guó)的洛陽軸(zhou)承有限公(gōng)司決定進(jìn)行高🐪鐵軸(zhou)承的國♋産(chan)化研發，在(zai)2002年開始技(ji)術研發，至(zhi)2004年，終于完(wán)成第⭐一套(tào)高鐵軸承(chéng)。由于高鐵(tie)軸承也适(shì)用于地鐵(tie)列✨車，這套(tào)國産高💚鐵(tie)軸承被應(yīng)用于中國(guó)某個城市(shì)地鐵一号(hao)線的運營(yíng)車輛之中(zhōng)，據當時媒(méi)體報道：國(guó)産高鐵軸(zhóu)承共運行(hang)🎯近40公裡，軸(zhou)承的狀态(tài)和車🐕上使(shi)用的進口(kou)軸承并沒(méi)有區🚶‍♀️别。也(ye)就是說，地(di)鐵車輛的(de)軸承🏃🏻‍♂️打破(pò)了歐美國(guo)家的技術(shu)🐇壟斷，實現(xiàn)了國産化(hua)！

 

在随後(hou)的高鐵列(lie)車測試中(zhong)，國産的高(gao)鐵軸承經(jīng)受📱住了120萬(wan)公裡的耐(nai)久測試，軸(zhou)承狀态依(yi)舊良好，完(wán)全符合工(gōng)藝要求。這(zhe)标志着洛(luò)陽軸承有(yǒu)限公司所(suo)研❌發的軸(zhou)承已經成(cheng)為中國未(wèi)來的新型(xíng)🤞高鐵軸承(cheng)！歐美國家(jiā)對中國高(gao)鐵☔列車制(zhi)造的最後(hòu)一個技術(shu)壟💯斷也已(yǐ)經被中國(guó)所突破！而(er)國外要想(xiang)再對中國(guó)高鐵形成(cheng)技術‼️壟斷(duàn)已經不再(zai)可能。而且(qie)，在節約成(chéng)本方面，高(gāo)鐵⭐列車如(rú)😍果使用中(zhōng)國國産⭐的(de)高鐵軸承(cheng)組，每節車(che)廂将節約(yue)3.2萬元。生産(chǎn)成本也将(jiāng)降低。

 

洛(luò)陽軸承有(yǒu)限公司始(shǐ)建于1954年，是(shì)中國第一(yi)個五年計(jì)劃”時期的(de)🔞156個國家重(zhòng)點工程之(zhi)一，直至今(jīn)日仍然💘保(bao)持着多項(xiàng)中國軸承(chéng)行業的記(ji)錄。總計研(yán)發生産了(le)兩萬多種(zhong)規格的，從(cóng)軸承内徑(jìng)10毫米到直(zhi)徑13.5米的各(gè)型軸承。在(zài)中國航🌈天(tian)、航空、盾👄構(gou)機、醫療器(qì)械等領🈲域(yù)的背後一(yi)直默默付(fù)出。

 

現如(ru)今，已經經(jīng)過各種測(ce)試的洛陽(yáng)軸承有限(xian)公司所生(shēng)産的✊高鐵(tie)軸承已經(jing)普遍應用(yong)于中國的(de)高鐵列車(che)之上，沒有(you)洛陽軸承(chéng)有限公司(si)對于高鐵(tiě)軸承的付(fu)出和努力(lì)，中國的😘高(gao)鐵列車将(jiāng)依舊無法(fa)做到😄完全(quán)的國🌈産化(hua)，有了中國(guó)人自己的(de)高鐵💃軸承(chéng)，中國的高(gao)鐵列車才(cái)真正的完(wan)成了全套(tao)國産！

 

中(zhōng)國如今所(suǒ)取得的輝(huī)煌成就，達(dá)到今天這(zhe)般強大的(de)綜合國力(lì)，這背後離(li)不開像洛(luo)陽軸承有(yǒu)限公司這(zhe)樣的中國(guó)企業的付(fu)出和努力(li)，中國人再(zai)一次向世(shi)界證明了(le)中♋國人的(de)骨氣和能(neng)力！