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高(gao)鐵不是100%國産，高端(duān)軸承難倒大批中(zhōng)國公司，
中國制造業(yè)的強勢崛起，讓越(yue)來越多的國人一(yī)改此前對“中國制(zhi)造”的差印象，對國(guo)産引以為傲。
例如(ru)中國高鐵，不僅穿(chuān)梭在大江南北，而(ér)且還成功走出國(guó)💞門，成為新中國的(de)“名片”。
高鐵不是100%國(guó)産
不過，應該很少(shǎo)有人知道，我國的(de)高鐵雖然實現了(le)🈚高☎️度🧡自主化，但卻(què)并非100%國産。
在一系(xi)列高鐵的核心零(líng)部件中，我國在高(gao)鐵軸承上仍然依(yi)賴進口，主要進口(kǒu)源是瑞典、德國和(hé)日本等發達國家(jiā)。
在相當長的一段(duan)時間内，中國高鐵(tiě)或者高端軸承市(shi)場都被上述國家(jia)的企業壟斷。
不僅(jin)如此，對方還坐地(di)起價，用低價從中(zhōng)國購入軸承鋼材(cái)料，再将軸承鋼制(zhì)造成軸承後，高價(jià)賣給中國公司。
縱觀全球軸(zhou)承市場，十大跨國(guo)集團壟斷了70%以上(shang)的市場，而💁這💃十大(da)巨頭都來自于歐(ōu)美和日本。
尤其是(shi)日本NSK、瑞典SKF、德國FAG、美(měi)國Timken等龍頭企業，長(zhang)期占據主導地位(wèi)。
一個零件難(nan)倒大批中國公司(si)
當然，國内并沒有(yǒu)眼睜睜看着海外(wai)企業從中國市場(chǎng)撈油水🔞，想要打破(pò)外資企業在高鐵(tiě)軸承上對中國市(shì)場的壟斷的中國(guo)企🐪業不在少數。
但(dàn)高鐵或者高端軸(zhou)承的制造難度，相(xiàng)當大，無數中國㊙️企(qi)業🤟前赴後繼，入門(mén)者寥寥無幾。
對此(ci)，可能不少讀者會(huì)疑惑，我國的制軸(zhou)工藝已經達到世(shì)界頂⁉️尖水平，為什(shi)麼會造不出高端(duan)軸承？
因為軸承鋼(gang)的純淨度的高低(dī)，直接影響到軸承(chéng)的使用🔴壽命和品(pin)質，但就是在這個(ge)重要的原材料上(shang)，我國幾乎全部依(yi)賴進口。
所以，從産(chǎn)業鍊最上遊，我國(guó)就被海外“卡住了(le)脖子🌏”，即便國内🔴掌(zhǎng)握了高端軸承制(zhi)造的核心技術，也(yě)是“巧婦難為無米(mǐ)之炊”。
不過(guò)，眼前的局面再束(shù)手無策，國内也不(bú)能任憑海外公司(sī)卡脖子。
國産(chan)崛起打破壟斷
雖(sui)然前路未蔔，失敗(bai)者衆多，但還是有(yǒu)不少中國企☎️業擔(dān)✂️起🔴了責任，走上了(le)高端軸承自主研(yán)發這條異常艱✔️難(nán)的路。
筆者了解(jiě)到，早在2025年12月份，洛(luò)陽LYC軸承有限公司(si)便宣布，其已經成(cheng)功研發🔅出具🎯有自(zì)主知識産權的250公(gōng)裡和350公裡高鐵軸(zhóu)承。
值得一(yī)提的是，洛陽LYC軸承(cheng)有限公司此舉不(bú)僅打破了海外⭐壟(lǒng)斷，還在很大程度(dù)上降低了高鐵的(de)制造成本。
不過，這筆錢(qian)在很多中國公司(si)眼中并不多，而且(qiě)，高鐵軸🤟承🌈軸❄️箱的(de)市場需求不大，可(kě)以從中獲取的利(lì)🏒益有限。
所以，目前(qian)國内專心攻關高(gāo)鐵軸承的企業并(bing)不算多㊙️，像洛軸這(zhè)樣的企業更是鳳(feng)毛麟角。
