高鐵不是100%國産，高(gao)端軸承難倒大批(pī)中國公司，

中國制造(zao)業的強勢崛起，讓(ràng)越來越多的國人(rén)一改此前對“中國(guó)制造”的差印象，對(dui)國産引以為傲。

例(lì)如中國高鐵，不僅(jǐn)穿梭在大江南北(běi)，而且還成功走出(chū)🈲國門，成⁉️為新中國(guó)的“名片”。

高鐵不是(shì)100%國産

不過，應該很(hen)少有人知道，我國(guó)的高鐵雖然實現(xiàn)了㊙️高度自❤️主化，但(dàn)卻并非100%國産。

在一(yi)系列高鐵的核心(xin)零部件中，我國在(zai)高鐵軸承上仍然(rán)依賴進口，主要進(jìn)口源是瑞典、德國(guó)和日本等發達國(guó)😍家。

在相當長的一(yi)段時間内，中國高(gāo)鐵或者高端軸承(cheng)市場都被上述國(guó)家的企業壟斷。

不(bú)僅如此，對方還坐(zuo)地起價，用低價從(cong)中國購入軸承鋼(gāng)材👨‍❤️‍👨料，再将軸承鋼(gāng)制造成軸承後，高(gāo)價賣給中國公司(sī)。

 

縱觀全球(qiu)軸承市場，十大跨(kuà)國集團壟斷了70%以(yǐ)上的市場🔞，而這十(shi)大巨頭都來自于(yú)歐美和日本。

尤其(qí)是日本NSK、瑞典SKF、德國(guó)FAG、美國Timken等龍頭企業(ye)，長期占據主導地(dì)位。

根據海關數據(ju)，在2020年我國軸承行(háng)業的進口額高達(da)43億美元，折合人民(mín)币🔱278億元，相比2019年同(tóng)期增長19.8%。

一個零件(jiàn)難倒大批中國公(gōng)司

當然，國内并沒(mei)有眼睜睜看着海(hǎi)外企業從中國市(shi)場撈油水♊，想要打(da)破外資企業在高(gao)鐵軸承上對中國(guo)市🥰場的壟斷的中(zhong)國企業不在少數(shù)。

但高鐵或者高端(duān)軸承的制造難度(dù)，相當大，無數中國(guo)企🌈業前赴後繼，入(ru)門者寥寥無幾。

對(dui)此，可能不少讀者(zhe)會疑惑，我國的制(zhi)軸工藝已經達到(dao)🌈世⚽界頂尖水平，為(wei)什麼會造不出高(gao)端軸承？

 

首(shou)先，我國軸承行業(yè)所掌握的技術大(da)都集中在中低端(duān)市場，在高端軸承(cheng)基本都是模仿進(jin)口産品，并沒有掌(zhǎng)握核心技術。

其次(cì)，高端軸承受工作(zuò)環境的影響，對耐(nài)摩擦力、耐高溫、耐(nài)✍️腐蝕等指标要求(qiú)極高，對原材料軸(zhóu)承鋼純㊙️淨度😄的要(yào)💋求更高。

因為軸承(chéng)鋼的純淨度的高(gao)低，直接影響到軸(zhóu)承的✊使用壽命🍉和(he)㊙️品質，但就是在這(zhè)個重要的原材料(liào)上，我國幾乎全部(bù)依❓賴進🥰口。

所以，從(cong)産業鍊最上遊，我(wǒ)國就被海外“卡住(zhu)了脖子”，即便⛷️國内(nèi)掌♉握了高端軸承(cheng)制造的核心技術(shù)，也是“巧婦難為無(wu)米之炊”。

 

不(bú)過，眼前的局面再(zai)束手無策，國内也(yě)不能任憑海外公(gōng)司卡脖子。

想當年(nian)我國在盾構機上(shang)處處受制于德國(guo)人的教🔞訓🌈曆曆在(zài)目，在高端軸承的(de)制造上打破海外(wài)壟斷勢在必行。

國(guo)産崛起打破壟斷(duàn)

雖然前路未蔔，失(shī)敗者衆多，但還是(shì)有不少中國企✉️業(ye)擔起了責任，走上(shang)了高端軸承自主(zhu)研發這條異常艱(jian)難的路。

令人欣慰(wèi)的是，已經有企業(ye)取得了階段性成(cheng)績，例如洛陽LYC軸承(cheng)有限公司。

筆者了(le)解到，早在2025年12月份(fen)，洛陽LYC軸承有限公(gong)司便宣布，其已經(jing)成功研發⛹🏻‍♀️出具有(you)自主知識産權的(de)250公裡和350公裡高鐵(tiě)軸承。

 

值得(de)一提的是，洛陽LYC軸(zhóu)承有限公司此舉(jǔ)不僅打破了海外(wai)㊙️壟斷，還在很大程(chéng)度上降低了高鐵(tie)的制造成本。

根據(jù)河南科技大學副(fu)校長魏世忠教授(shou)分析，如果使用國(guo)産軸箱軸承取代(dai)進口産品的話，每(měi)節車廂⭕大約能節(jie)省3.2萬元。

不過，這筆(bǐ)錢在很多中國公(gong)司眼中并不多，而(er)且，高鐵軸承軸箱(xiang)的市場需求不大(dà)，可以從中獲取的(de)利益有🌐限。

所以，目(mù)前國内專心攻關(guan)高鐵軸承的企業(ye)并不算多，像👈洛軸(zhou)這樣的企業更是(shì)鳳毛麟角。