“不該哄擡(tai)價格的”，中(zhong)企自研高(gāo)鐵軸承後(hòu)，美

現(xian)如今，高鐵(tie)已經普及(ji)很多年，幾(jǐ)乎每個人(ren)都乘坐過(guo)高鐵出行(hang)，3.8萬公裡的(de)運營裡程(chéng)基本覆蓋(gai)全國。高鐵(tiě)的出現使(shǐ)我們的生(shēng)活發生了(le)翻天覆地(dì)的變化。但(dàn)是，鮮🐅為人(rén)知㊙️的是，中(zhōng)國的高鐵(tie)曾經被一(yī)個零件而(ér)困擾很長(zhǎng)時間，這個(ge)零件就是(shì)制造高鐵(tie)列車要用(yòng)到的關鍵(jiàn)零件——高鐵(tie)軸承。

 

中(zhong)國的高鐵(tie)列車需要(yao)進口高鐵(tie)軸承來完(wán)成車體制(zhì)造，但國際(jì)市場上的(de)高鐵軸承(cheng)卻被歐美(měi)國家所👉壟(lǒng)斷，他們把(bǎ)高鐵軸承(chéng)的價格提(ti)高十倍賣(mài)給中國，以(yi)此來卡住(zhu)中國，榨取(qǔ)中國人的(de)錢。但是，中(zhōng)國企業🌍卻(que)隻能被👈迫(po)接受這樣(yàng)的事實。在(zài)那個時候(hou)，中國還⭐沒(mei)有能力💰去(qù)加工高🏃‍♂️鐵(tiě)軸承。很多(duō)企業都無(wú)法完成關(guān)鍵技術的(de)突破，就在(zai)中國企業(yè)咬牙買下(xia)所需要的(de)高鐵軸承(chéng)時，有一🈲個(gè)企🌈業站了(le)出來。這個(gè)企業就是(shì)——洛陽軸承(chéng)有限公司(si)。

 

提起軸(zhou)承，想必很(hen)多人對它(ta)都不會陌(mò)生，自行車(chē)、電動車、汽(qì)車、家🔞用電(dian)器，幾乎所(suǒ)有轉動的(de)機械設備(bèi)都🐅有他們(men)在出力。但(dan)高鐵列車(che)上的軸承(chéng)可非同尋(xún)常，它是高(gao)鐵列車的(de)關鍵零件(jiàn)，沒有它，高(gao)鐵列車将(jiang)無法運行(háng)。它🐇決定着(zhe)高鐵列車(chē)的更快速(su)、更平穩、更(geng)安✏️全地運(yùn)行。

 

高鐵(tie)軸承的技(jì)術攻關，牽(qian)扯了軸承(chéng)鋼材料、軸(zhou)承整體設(shè)計、軸承制(zhì)造、密封潤(rùn)滑等多個(ge)環節的自(zì)主化技術(shu)🆚突破🚶‍♀️。而且(qiě)，中國的高(gāo)鐵運營線(xiàn)路複雜、環(huán)境多變，中(zhong)國👨‍❤️‍👨的高鐵(tie)🔴列車需要(yào)更強的适(shi)應性和在(zài)各種複雜(za)情況下平(píng)穩運行的(de)能力💋。南方(fang)的炎熱潮(cháo)濕、北方的(de)冰天雪地(dì)和西北的(de)㊙️黃沙滾滾(gǔn)。高鐵列車(chē)将面臨嚴(yan)峻的考驗(yan)🈲，對高鐵軸(zhóu)承也是一(yī)樣。

 

高鐵(tie)軸承在各(ge)個方面的(de)性能都有(yǒu)非常高的(de)标準和要(yào)求，例如：處(chù)于運行環(huán)境下時，高(gāo)鐵軸承要(yao)能夠承受(shou)零下40度至(zhi)零上☂️40度的(de)高低溫度(du)差，免維護(hu)的周期不(bu)小于145萬公(gōng)裡。但高鐵(tie)軸承在高(gāo)鐵列車的(de)生産環節(jie)處于成本(ben)較低的環(huan)節，中國國(guo)内對國産(chǎn)高鐵❓軸承(cheng)的研發和(hé)技術突破(pò)🙇‍♀️一直缺乏(fá)“動力”。

 

然(rán)而，歐美國(guo)家的技術(shu)壟斷和過(guo)分的加價(jia)使得一💯切(qie)都變了📧。雖(suī)然高鐵軸(zhóu)承的需求(qiú)量和銷售(shòu)額都不大(da)，但如此小(xiao)的技術竟(jing)然也要被(bei)外國人約(yue)束，為中國(guó)人争氣的(de)決心已經(jīng)立下。而且(qie)這也🏃是軸(zhou)承産業⛷️科(ke)技和市場(chang)的金字塔(tǎ)尖，意義非(fei)凡！

 

為了(le)争氣，中國(guó)的洛陽軸(zhou)承有限公(gōng)司決定進(jìn)行高㊙️鐵軸(zhou)承的國産(chan)化研發，在(zai)2002年開始技(jì)術研發，至(zhi)2004年，終🍉于完(wán)成第一套(tao)高鐵軸承(cheng)。由于高鐵(tie)軸承也适(shi)用于♌地鐵(tie)列車，這套(tao)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻國産高鐵(tie)軸承被應(yīng)用😍于中國(guó)某個城市(shì)地鐵一号(hào)線的運營(yíng)車輛之中(zhong)，據當時媒(méi)體報道：國(guo)産高鐵軸(zhóu)承共運行(hang)近40公裡，軸(zhou)承的狀态(tài)和車💛上使(shǐ)用的進口(kǒu)軸承并沒(méi)有區别。也(ye)就是說，地(dì)鐵車輛的(de)軸承👄打破(po)了歐美國(guo)家的技術(shù)🔴壟斷，實現(xian)了國産化(hua)！

 

在随後(hòu)的高鐵列(lie)車測試中(zhōng)，國産的高(gao)鐵軸承經(jing)受住👨‍❤️‍👨了120萬(wàn)公裡👄的耐(nai)久測試，軸(zhóu)承狀态依(yi)舊良好，完(wan)全符合工(gōng)藝要求。這(zhè)标🔞志着💰洛(luò)陽軸承有(yǒu)限公司所(suo)研發的軸(zhóu)承已經成(cheng)為中國未(wèi)來的新型(xing)高鐵軸承(cheng)！歐美國家(jia)對中國高(gao)鐵列車制(zhì)造的最後(hòu)一個技術(shu)壟斷也已(yi)經被中國(guó)所突破！而(ér)國外要想(xiǎng)🌈再對中國(guo)高🏃‍♂️鐵形成(cheng)技術壟⭐斷(duàn)已經不再(zai)可能。而且(qie)，在節約成(chéng)本方面，高(gao)鐵列車如(ru)果使用中(zhōng)國國産的(de)高鐵軸承(chéng)組💃🏻，每節車(che)廂将節約(yuē)3.2萬元。生産(chǎn)成本也将(jiāng)降低。

 

洛(luo)陽軸承有(you)限公司始(shi)建于1954年，是(shi)中國第一(yi)個五年計(jì)🙇🏻劃”時期的(de)156個國家重(zhong)點工程之(zhi)一，直至今(jīn)日仍然🐪保(bao)持着多項(xiàng)中國軸承(chéng)行業的記(jì)錄。總計研(yán)發生産👨‍❤️‍👨了(le)兩萬多種(zhǒng)規格的，從(cóng)軸承内徑(jing)10毫米到直(zhí)徑13.5米的各(ge)型軸承。在(zài)中國航天(tiān)、航空、盾構(gou)機、醫療器(qì)械等領🐪域(yù)的背後一(yi)直默默付(fu)出。

 

現如(ru)今，已經經(jīng)過各種測(ce)試的洛陽(yáng)軸承有限(xian)公司所生(shēng)産的💋高鐵(tie)軸承已經(jīng)普遍應用(yong)于中國的(de)高鐵列車(chē)之上，沒有(yǒu)🈲洛陽軸承(cheng)有限公司(sī)對于高鐵(tie)軸承的付(fù)出🔞和努力(li)，中國的高(gāo)鐵列車将(jiang)依舊無法(fǎ)做到💛完全(quán)的國✉️産化(hua)，有了✔️中國(guó)人自己的(de)高鐵軸承(chéng)，中國⛱️的高(gāo)鐵列車🛀🏻才(cai)真正的完(wán)成了全套(tào)國産！

 

中(zhōng)國如今所(suo)取得的輝(huī)煌成就，達(da)到今天這(zhe)般強大的(de)綜合國🌈力(lì)🔞，這背後離(li)不開像洛(luò)陽軸承有(yǒu)限公司🔅這(zhè)樣的中國(guó)企業的付(fu)出和努力(lì)，中國人再(zai)一次向世(shì)界證明了(le)中國人的(de)骨氣和😍能(néng)力！